▲新白沙沱大橋上一列高鐵疾馳而過
????▲航拍新白沙沱長江特大橋，旁邊是白沙沱長江大橋。
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????重大民生實事工程是城市發展急需、市民熱盼的大事好事，為全面展現我市基礎設施建設、保障和改善民生等方面的重大民生實事工程，本報在2018年不定期推出《城視——重大民生實事工程報道》專欄，把文字、鏡頭對準重大民生實事工程，用“文字的深度、鏡頭的廣度”體現“服務的深度”，展現重大民生實事工程給廣大市民帶來的獲得感，讓重大民生實事工程報道成為這座城市有味道的新聞。
????渝貴鐵路將于25日開通，重慶坐火車兩小時可到貴陽。作為渝貴鐵路跨越長江的重要通道，位于江津珞璜的新白沙沱長江特大橋日前落成，目前正與渝貴鐵路一起進入動車組列車試運行階段。這座大橋創下了三項世界第一，線路開通后，列車以200公里的時速運行，通過這座大橋最快只用17秒。
????上層跑客車 下層跑貨車
????新白沙沱長江特大橋的主橋位于長江白沙沱河段，一端位于江津區珞璜鎮，另一端是大渡口區跳磴鎮。
????根據國家中長期路網規劃，結合橋址地形地貌、橋梁功能等情況，大橋總體布置為上下分層橋梁，上層四線客車線，下層雙線貨車線。全線長約5.32公里，其中主橋全長920米。上層設計時速200公里，下層設計時速120公里。
????這座大橋還預留雙線客運專線，作為重慶至長沙鐵路（渝湘通道）的過江通道。
????創下三項世界之最
????這座大橋創下了三項世界之最，即世界上首座六線鐵路鋼桁梁斜拉橋，跨度最大、荷載最重的六線鐵路鋼桁梁斜拉橋，世界上首座雙層鐵路鋼桁梁斜拉橋。
????新白沙沱長江特大橋采用雙層橋面、六線鐵路布置，這是鐵路橋梁首次采用，目前在世界上還沒有先例。
????因為這座橋承載了6條鐵路線，在設計之初就必須要考慮6線全部的承重荷載。中鐵大橋局相關負責人介紹，一條鐵軌的荷載大約相當于22車道公路的荷載，普通鐵路橋一延米荷載約16噸，而新白沙沱大橋的荷載達35噸。（“一延米”即“一延長米”，用于統計或描述不規則的條狀或線狀工程的工程量。）
????鉚頭直徑都有半米
????為了保證橋梁荷載，大橋采用雙面雙索斜拉。每根鋼索的鉚頭直徑都有50多厘米。鋼索共224根，直徑20多厘米，由一束一束的鋼索像小繩子一樣編成辮子。普通橋都是一個接點鉚一根拉索，而新白沙沱長江特大橋一個接點鉚雙索，比一般公路橋多一倍。
????多知道點
????重慶首座長江大橋就在旁邊百米處
????在新白沙沱長江特大橋旁邊，不到100米的地方有一座老橋——白沙沱長江大橋。除了當地人，很少有人知道，它是重慶首座長江大橋，也是繼武漢長江大橋后萬里長江上第二座大橋。
????“這橋原來就叫重慶長江大橋，后來渝中區石板坡長江大橋建成后，這座橋才改名叫白沙沱長江大橋。”家住江津區珞璜鎮62歲的夏遠榮告訴重慶晚報記者，上世紀七八十年代，很多軍工物資就是通過這座橋運往云南的，還專門有一支部隊在這里負責守橋。橋頭24小時都有士兵站崗，普通人要想上橋，還要查看身份。“我們年輕的時候，經常騎自行車到對岸去耍，騎車只要幾分鐘，走路十幾分鐘。”夏遠榮說。
????重慶晚報記者從珞璜鎮政府了解到，白沙沱長江大橋修建于上世紀50年代末。1952年7月1日，被稱為“新中國首條鋼鐵大動脈”的成渝鐵路建成并全線通車后，鄧小平在西南局召開的一次會議上發出號令：“成渝鐵路修好了，我們還應當修一座大橋把成渝鐵路和川黔鐵路連接起來，讓這段長江天塹也變通途！”
????當年參與建設的老同志回憶，由于長江天塹的阻隔，從川渝運往滇黔桂等地的大批物資，到了九龍坡銅罐驛火車站后，需要通過人工搬運到冬筍壩長江北岸，裝上輪渡橫過長江，至南岸貓兒沱港務局碼頭后，再用人力或絞車拖上岸，通過幾番轉運，方能裝載到川黔線趕水段的火車上。
????而從南面各省份運到川渝的大量物資，也得在貓兒沱港口下貨，用船渡過長江，再通過冬筍壩碼頭，轉裝到停靠在銅罐驛火車站的一輛輛貨車上。當時靠車船如此上下轉運，既耗人力物力，效率又不高，制約了西南地區經濟社會的發展。
????1953年，專家經慎重選址，把重慶的首座長江大橋位置確定在白沙沱和珞璜鎮的長江之間。1955年10月，大橋開工，到1959年12月建成通車，它北接成渝鐵路，南通川黔鐵路，全長820.3米。
????1980年，渝中區石板坡長江大橋建成。此前一直被稱“重慶長江大橋”的白沙沱長江鐵路大橋，才改名為了“白沙沱長江大橋”；而“重慶長江大橋”之名，就讓位給了石板坡長江大橋。
????如今，經歷了歷史滄桑的白沙沱長江大橋早已撤去了守衛，行人可以隨意從橋上穿行。新白沙沱長江特大橋即將取代它，完成新的使命。
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??? 重慶晨報《渝貴鐵路上的最美橋梁 創下三項“世界之最”》
新白沙沱長江特大橋合龍時安放的最后一塊橋梁板。 通訊員 衛應臣 攝
建設新白沙沱長江特大橋的工作平臺。
相比老的白沙沱大橋，新白沙沱長江特大橋顯得大氣恢宏。 通訊員陳勇 趙融 攝
在渝貴鐵路上，有一座跨江大橋吸引了不少目光，這就是新白沙沱長江特大橋，2013年1月開工。從空中俯瞰，雙塔摯起長虹，拉索如同琴弦，顯得大氣恢宏。
作為渝貴鐵路跨越長江的重要通道，這座大橋創下了三項“世界第一”，也被譽為渝貴鐵路沿線的最美橋梁。
新白沙沱長江特大橋與老橋一起，橫跨長江，航拍如“雙龍過江”，而新橋更加宏偉、漂亮。
新白沙沱長江特大橋連接大渡口跳蹬與江津珞璜，是重慶至貴陽線擴能改造，即渝貴鐵路關鍵控制性工程。這里以前已有一座白沙沱長江大橋，因此，這座橋被稱為新白沙沱長江特大橋。
新白沙沱長江特大橋全線長約5.3公里，大橋主橋為920米。主橋橫跨長江白沙沱河段，距老白沙沱長江大橋僅130米、距地維長江大橋2.4公里。
這座大橋創造了三項“世界之最”：世界上首座六線鐵路鋼桁梁斜拉橋，世界上首座跨度最大、荷載最重的六線鐵路鋼桁梁斜拉橋，世界上首座雙層鐵路鋼桁梁斜拉橋。
新白沙沱長江特大橋是雙層、六線鐵路橋，線路如何布置？中鐵大橋局相關人士介紹，上層為四線鐵路客運專線；下層是兩線貨車線。
這座橋還有一個特色，主橋上層鋼橋面板柔性保護層以及環氧瀝青混凝土面層進行了鋪設。中鐵大橋局相關負責人介紹，由于新白沙沱長江特大橋是鐵路鋼桁梁斜拉橋，因此給上層鋪設了新型“防水瀝青”，以增加橋梁使用壽命。此外，大橋通航孔橋墩采用新型防撞方案，能夠承載5000噸級船舶以不同角度的碰撞。
新白沙沱 長江特大橋 這樣建成
新白沙沱長江特大橋創下如此多的“世界第一”，工程施工也存在很多難點。如何建成這座跨江長龍？重慶晨報記者為你揭秘。
新白沙沱長江特大橋3號墩的施工平臺，就重達3000噸，相當于8個籃球場大。
中鐵大橋局相關負責人介紹，這個工作平臺位于長江江心，在3號墩的墩位。3號墩位于主河槽內，江面水流湍急、江底墩位處高差達20米。利用這個工作平臺，施工人員就可以在平臺上工作，即使汛期漲水，也不會受影響。
工作平臺建成后，有8臺大型鉆機進駐，每臺重100噸，鉆孔直徑達3.4米。鉆機的鉆頭順著鋼護筒往下鉆孔，最深可以鉆到河床以下79米。
鉆出36個巨大的孔，然后向孔里放置鋼筋籠、灌水泥，形成鉆孔樁，牢牢地抓緊河床下的巖石。然后將建一個鋼圍堰，將這些鉆孔樁圍起來，澆灌混凝土，最后建成這個大型的橋墩。這座橋墩的鋼圍堰，是長方形，長67米，寬31.3米。
老橋曾是 “重慶長江大橋” 是否拆除暫未定
在新白沙沱長江特大橋旁邊，有一座老白沙沱長江大橋，雙橋“比肩”立于長江之上。說到老橋，有一段故事不得不講，這里面的歷史可能很多老重慶人才熟悉。
老白沙沱長江大橋，又名小南海大橋。據當年參建者回憶，1953年，專家經過選址，把重慶首座長江大橋敲定在了小南海白沙沱和江津珞璜之間。大橋從1955年10月開工，到1959年12月建成通車，共歷時四年零兩個月。建成后，它北接成渝鐵路，南通川黔鐵路，全長820.3米，大橋共16孔，主跨為4孔，屬雙線橋。
這是重慶的第一座長江大橋，也是繼武漢長江大橋后的第二座長江大橋，號稱“萬里長江第二橋”。
建成之初，老橋曾命名為“重慶長江大橋”。上世紀80年代初，石板坡長江大橋建成后，“重慶長江大橋”之名移至石板坡大橋，這座橋梁因地處白沙沱而改名。
按照最初設想，在新白沙沱長江特大橋建成后，拆除既有白沙沱長江大橋。但隨著情況發生改變，是否拆除老橋還沒有最后確定，擬繼續利用起來進行貨物運輸。
本報記者 蔣艷
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